زمان مطالعه6 دقیقه
می پسنـدم0
اندازه متن12
طبق آخرین اخبار منتشر شده متوسط سن ناوگان باری ایران در پایان سال ۱۴۰۱ به ۱۸.۷ سال افزایش یافته است، که این امر نشاندهنده افزایش سن متوسط ناوگان باری کشور است. عمر متوسط کامیونهای جادهای به حدود ۲۰ سال رسیده و برای اتوبوسها ۱۴.۴ سال، مینیبوسها بیش از ۲۸ سال و سواریهای کرایه جادهای نزدیک به ۱۳ سال میباشد. این افزایش سنی از سال ۱۳۹۴ به بعد در یک منحنی صعودی حرکت کرده است.
ناوگان باری بیشتر از ۹۰ درصد حمل و نقل باری ایران را بهعهده دارد و نظام حمل و نقل جادهای از مزیت بالایی برخوردار است. اما، فرسودگی ناوگان باری به شرایطی منجر شده که در میان رکود تولید و واردات ناوگان جدید تجاری، مشکلاتی چون آلودگی هوا و افزایش تصادفات جادهای به وجود آمده است. همچنین، در ایران، سهم حمل و نقل از قیمت تمام شده کالا به طور متوسط دوبرابر بوده و این مسئله نیز باعث کاهش بهرهوری سیستم حمل و نقل و هدررفت منابع کشور شده است.
تحریمهای شدید برای صنعت خودروسازی سنگین در ایران ایجاد شده است و بسیاری از خودروسازان بینالمللی که در این زمینه فعالیت داشتند، به دلیل تحریمها فعالیت خود را متوقف کردهاند. این تحریمها به دلیل کاهش تولید خودروهای سنگین و چالشهای تامین قطعات به دلیل وابستگی صنعت خودرو به قطعات وارداتی، تأثیرگذار بوده است. بنابراین، در ۹ ماهه ابتدایی امسال، شاخص تولید و فروش رشته فعالیت خودرو ۴ درصد و قطعات ۱۵.۷ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش پیدا کرده است. همچنین، در آذرماه سال جاری شاخص تولید و فروش خودروی سنگین نیز افت کرده است.
مواجهه با چالش نوسازی ناوگان حمل و نقل جادهای در دوران عدم دسترسی به گازوییل یورو ۶
برای حل مشکل فرسودگی ناوگان حمل و نقل جادهای و نوسازی آن، طرح واردات کامیون به کشور رقم خورده است. اما در عمل، این طرح با چالشهایی مواجه است. کامیونهای وارداتی با استاندارد یورو ۶ ساخته شدهاند که گازوییل خاص خود را میخواهند که اصولا در ایران وجود ندارد و به همین دلیل با خرابی قطعات مواجه میشوند. رانندگان ترفندی را امتحان کرده و برنامهریزی موتور کامیونها را تغییر میدهند تا با الگوی مصرف گازوییل یورو ۳ هماهنگ شود. اما این کار باعث کاهش عمر مفید خودرو، ضربات اساسی به موتور و از کار افتادن گیربکس میشود. همچنین، گازوییل یورو ۳ آلایندگی بیشتری ایجاد میکند.
یکی از دیگر چالشها مربوط به مایع اگزوز دیزل است که در ایران و اروپا به نام «ادبلو» (Ad Blue) شناخته میشود. این ماده انتشار اکسید نیتروژن در خودروهای دیزلی را کاهش میدهد. اما این مایع برای خودروهای یورو ۶ طراحی شده و کامیونهایی که گازوییل یورو ۳ میزنند باید آن را از سیستم اگزوز خود حذف کنند که هر کامیون تا ۵۰ میلیون تومان برای این کار هزینه میکند. همچنین، کامیونهای وارداتی ارتفاع کمتری نسبت به کامیونهای موسوم به «ماک» دارند. این کامیونها نرمتر بوده و امکانات بیشتری برای راننده فراهم میکنند. اما در جادههای پر دستانداز ایران، کامیونهای وارداتی ناچار به تغییر لاستیک و بازگشت به ارتفاع قبلی میشوند که بیش از نیم قرن است در ایران رواج دارد. در واقع کامیون دست دوم با استاندارد روز وارد میشود. اما نبود زیرساخت جادهای، این کامیونها را دوباره به همان روند قبلی تبدیل میکند!
بررسی کامل چالش های افزایش سن ناوگان حمل و نق باری کشور
تردد کامیونهای خالی
متوسط پیمایش با بار ناوگان جادهای در سال ۱۴۰۰ تنها ۴۷ هزار کیلومتر بوده است، که این آمار نسبت به استانداردهای بینالمللی بسیار کمتر است. یکی از دلایل این پیمایش پایین، پیمایش کامیونهای یکسر خالی است. اغلب بارهای ایران در بنادر جنوبی کشور بارگیری میشوند، در حالی که مصارف اصلی در شمال و غرب کشور هستند. بنابراین، بخش زیادی از مسافت توسط کامیونها خالی طی میشود. دلیل دیگر این مسئله به مازاد ناوگان برمیگردد. این موضوع باعث میشود که بسیاری از کامیونها در هر سفر فقط یک بار تقاضای حمل بار داشته باشند. با توجه به میانگین ۵۰۰ کیلومتری مسافت جابهجایی بار در هر سفر و در نظر گرفتن ۲ روز برای هر سفر، مشخص است که حداکثر نصف ظرفیت هر کامیون مورد استفاده قرار میگیرد.
چالش سقف سوختگیری و صفهای ۱۲ ساعته:
در ایران، گازوییل نسبت به کشورهای همسایه بسیار ارزان است، اما دولت سقفی برای برداشت گازوییل تعیین کرده است. این اقدام باعث ایجاد صفهای طولانی در جایگاههای عرضه سوخت شده و رانندگان مجبور میشوند تا ۱۲ ساعت در صف انتظار سوخت بمانند، که این مسئله باعث کاهش بهرهوری و مشکلات برای صنعت حمل و نقل جادهای میشود.
جولان خودمالکی در جادهها
مشکل بعدی در صنعت حمل و نقل جادهای به شکل خودمالکی ظاهر میشود. بر اساس آمارهای سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، ۸۰.۵ درصد ناوگان باری کشور متعلق به خود رانندهها است. این موضوع باعث ایجاد چالشهای بسیاری برای صنعت حمل و نقل میشود، از جمله عدم تمایل برخی رانندگان به حمل بارهای خاص و عدم پذیرش تردد در برخی مسیرها. همچنین، فراوانی و تعدد رانندگان خودرو و ترددهای یکسر خالی در مجموع به کاهش بهرهوری سیستم حمل و نقل و بروز چالشهای عدیدهای منجر میشود.
جمع بندی
در نتیجه، صنعت حمل و نقل جادهای در ایران با چالشهای مهمی روبرو است که باید به آنها توجه ویژهای داده شود. مسائلی مانند سقف سوختگیری و صفهای طولانی در ایستگاههای سوخت و همچنین خودمالکی و فراوانی رانندگان خودروها،
عملکرد صحیح و بهینه این صنعت را تحت تاثیر قرار میدهند. اقداماتی نظیر افزایش بهرهوری سوخت، اصلاح قوانین و مقررات مرتبط با مالکیت ناوگان باری و ایجاد زیرساختهای مناسب جهت تسهیلات حرکت رانندگان میتواند
به بهبود وضعیت این صنعت کمک کند.
بررسی کامل چالش های افزایش سن ناوگان حمل و نق باری کشور
فروشگاه Azaabsolute، نماینده رسمی فروش محصولات موتور کامیون از کارخانههای اصلی در ایتالیا، با افتخار به ارائه محصولات با کیفیتی نظیر رینگ موتور، بوش، پیستون و یاتاقان میپردازد. این محصولات با استانداردهای بالا به بهبود عملکرد و کارایی کامیونها کمک میکنند و باعث میشوند شما با اطمینان بیشتری موتورهای خود را به کار اندازید.
حالا که این خبر را خواندید، از محصولات ما دیدن کنید و قطعات مورد نیاز خود را تامین کنید!
ما به شما تخفیف ویژهای برای خرید از فروشگاه Azaabsolute ارائه میدهیم. با خرید از ما، از کیفیت بالا و قیمتهای رقابتی بهرهمند شوید و کامیون خود را به بهترین شکل ممکن تقویت کنید.
محصولات ما شامل:
همین حالا خرید کنید و از تخفیفهای ویژه ما بهرهمند شوید! برای اطلاعات بیشتر و سفارش محصولات، به وبسایت ما مراجعه کنید یا با تیم پشتیبانی ما تماس بگیرید. با خرید از Azaabsolute، شما میتوانید مطمئن باشید که بهترین قطعات را برای کامیون خود انتخاب کردهاید.
کلیه حقوق مادی و معنوی برای این سایت محفوظ می باشد و هرگونه کپی برداری شامل پیگرد قانونی می باشد.
